グロリアに燃費向上グッズ

今般、プレゼント当選のオイル添加剤/サプリメントオイルA・1とオイルSMクラス5W-30を含むオイル交換をしました。
(燃費の比較にあたり・・今回の「サプリメントを使う前にも別のオイル添加剤を使用しておりましたので「添加剤」そのものの評価ということでそれ以前のデータを用いました。/ちなみに前回の添加剤のデータは平均7.01km/Lでしたのでそれでも約0.4%の燃費向上といえると思います)
普通に考えますと、「オイル添加剤」というと、いわゆる摩擦係数を小さくして回転をなめらかとかスムーズ、または静粛性を謳っていますが、今回のは若干趣が異なりました。と言っても続けての添加剤の使用ですのでたぶんにそれらの特徴も入ってはいたものと思われますが「馴れ」のせいかそれほど感じませんでした。
交換後の走り出しでは、アレと思うほどエンジンが重くなったような気がしました。
どうやらこちらの添加剤は、摩擦係数云々よりは、「密閉度・シリンダー/ピストン」にウェイトをおいているような商品であります。したがいしまして通常言われている添加剤と比較すると拍子抜けです。
少し詳しい人なら理解できると思うのですが・・・、私のエンジンは日産「VG」エンジンで改良型の「VQ」エンジンを比較すると回転フィールよりトルクに重点をおいた設計の評価です。
しかも現在のハイパフォーマンスエンジンと比べると圧縮比がとても低いです。そのあたりにかなりマッチしたものと思われます。若干ながら圧縮比を高めた、或いはガタ付き等も出てきたのでうまいこと密閉度を増したというのが私なりの感想です。
スロットルを開けていくと、エンジン回転計よりもスピードメーターの針の動きの方が大きいという実馬力が向上したとも思いたい・・・私にしては理想的な走行感です。(多少表現にオーバーなところもありますが・・・)
同社のホームページでは本商品は、\6,000/400ccだったような気がします。多少高いような気もしますが、私の車にはピッタリの商品でした。
いろいろな商品が出回っていますが、私らみたいな「古いクルマ」には効果が有るみたいです。
内容の割に・・ダラダラ文章になってしまいました。
※燃費グッズは他にもバッテリーコンデンサー、アーシング、イリジウムプラグなどを装着しております。

当ホームページを参考にいろいろなグッズを試し、最大、リッターあたり7.2〜3km/L位まで伸びたことがあります。
タイヤのインチアップ後は、7km/Lを超えることはありませんでした。
今回試したのが、「オイル添加剤/M600」です。(エンジンオイル4〜5L当たり100mmlの混入)同時にオイルも当然交換。(従来はだいたい5W-30使用しており今回は10W-30にしてみました他意はありません・・ハチミツ状の添加剤です)
走行50km位の距離はあまり変化が見られませんでしたが、それ以降は何となくスムーズな回転と素速い回転の上昇が見られました。
スロットルに敏感に回転が反応している様子で、今までにはなかった感触です。【いろいろな機器を使ってのトルクの増大とかとはまた異なります】
右足のスロットル加減は、従来の2500回転の感覚で3000回転くらいまで上がってしまって、踏みすぎかなという感じが多々あります。
パワーも3000回転時に、5馬力くらいアップしているのではないかと思えます。
仮に燃費が伸びなくても、そのメリットは十分にあると思いますが、モニターではなく実際に購入するとなるとコスト分を稼がねばなりません・・・まあそこそこ元は取れると思います。
久々に7km/Lに達しましたので、内心ほくそ笑んでおります。
当webのこと「燃費」に関してはあまり顕著な数字は期待できませんでしたが、オイル添加剤の中ではいい商品であると思います。
スムーズな回転は何よりも有り難いものです。
今般、エアコンガス(R12)環境・エネルギーロスが大きいガスを フル充填したもののデータですので、一応秀一な数字ではないでしょうか。

今般、上記オイル「パワークラスター」に交換しました。(通常使用するオイルは、メーカーはあまりこだわりませんが、SLクラスの10W-30です)
印象としては、スムーズさあるいは振動というものは以前からのものとはあまり相違がないように思いました。
ところが顕著に体感できたのは、上り坂での走行です。
例えていうならば、ディーゼルエンジンのような「粘り強さ」が特に感じられました。
グイグイ車を「押す/引っ張る」ような感じ。
シリンダー・ピストンのシールがよく密閉度がかなり高いのではないかと推測します。
低速・高速走行ともにフィーリングはとても快適です。
それと0Wを使うのは初めてなのですがやはり「低温流動性」がかなりいいようです。エンジン始動後の暖機走行でも軽快で快調。
3月に交換したわけですが、これが冬季であればなおさら効果が表れた/体感できたと思います。
オイル交換でこれほど燃費に変動があったのは初めてのことです。かなり感激です。
試しに某カーショップで値段を確認しましたら、\4,000/4L.ちょいアップくらいです。
かなり魅力的な商品であると思います。
私の体験の中からの「教訓」???!!!としては、旧型の車では特に、いかに「ロス」を少なくしてやるかということではないでしょうか。〔アーシング等〕

従来より・・ボンネット内のアーシング・イリジウムプラグを装着済み。
皆さんの意見・評価分かれる「ホット・イナズマ」/モドキを購入しました。
(本家の1万以上の代物では私も疑心暗鬼なので購入は控えておりましたが、ヤフ・オクにて3,500円がありましたので、ダメもとで取り付けることにしました)
取付後がかなり印象[エンジンの回転フィール]が良くなりました。
通常4,500rpm位まで回すのですが、全域にトルクアップの感があり特に初期トルクの増大が感じられました。
従来はスロットルを開けて一息ついた感の出足から・・・スーッと出る感じです。この状況は私のような若干重いクルマには大変な感触となります。
このあたりは、アーシング・イリジウム・バッテリコンデンサーと三点セットでの相乗効果が大であると感じます。
当「燃費一番」のテーマ、燃費に関しては、同時期にタイヤをインチアップ[定石通りタイヤ幅で2センチ、ホイール径で1インチ]しましたので従来のデータとの比較は無理がありますが、それでも3%のダウンで済んでおります。(算定方法はいろいろあるのでしょうが一般的には、インチアップ後の燃費は約10%落ちると言われています)
逆に言えば「ホットイナズマ」もどきが7%アップということはないでしょうが・・・そんなことあり得ない。
いずれにしても・・・走行・燃費に関してはかなり満足度は高いものになっています。
***文章にメリハリは欠いていますが、クルマはメリハリが利いた走り!?です***

若干パワーアップしていると思います。
アイドリングは安定し、出足も良くなりました。
もちろん燃費も向上していると思いますが、走っていると気持ち良くアクセルを踏むようになったので走り方によっては燃費は悪くなっています。
コストパフォーマンスはイマイチかもしれませんが、見た目鮮やかでも運動性能も上がっているようですのでまあまあ満足しています。
値段が若干高いのと、同時にプラグも交換しているので全てがプラグコードの効果かどうか断定できないので80点にしました。